Moins de voitures à Paris

voiture à Paris

Malgré toute l’attention qu’on accorde à Paris pour ses problèmes de transport – smog atroce, grèves interminables, embouteillages -, on peut dire que le remarquable changement de cap de la ville par rapport à la voiture mérite mieux.

Imaginez un peu : en termes de part modale, la part de la conduite dans la ville de Paris a chuté d’environ 45 % depuis 1990, selon un article paru récemment dans Les Cahiers Scientifiques du Transport. Dans le même temps, la part des cyclistes a décuplé au cours de la même période. La part du transport en commun a augmenté de 30 %.

A titre de comparaison, la part des déplacements en voiture à New York a également diminué depuis les années 1990. Mais environ deux fois plus de trajets ont encore lieu dans une voiture. Consultez le graphique ci-dessous, du New York City Department of Transportation, pour voir comment les changements de partage des modes de transport des villes s’échelonnent dans le temps.

Le changement remarquable de Paris ne s’est pas produit tout seul, et il ne s’est pas produit du jour au lendemain. Le trafic automobile a augmenté régulièrement pendant la majeure partie du XXe siècle jusqu’aux années 1990, écrit Frédéric Héran, l’économiste des transports de l’Université de Lille, auteur de ce journal. Au-delà de la hausse des prix mondiaux des carburants, les facteurs qui contribuent à ce que Héran appelle la  » reconquête de l’espace public  » sont multiples. Les récents dirigeants de la ville sont allés plus loin que leurs prédécesseurs pour piétonner la ville, mais les maires précédents ont jeté les bases essentielles de leur travail, écrit Héran.

Par exemple :

De 1977 à 1995, Jacques Chirac, maire de Paris, célèbre pour son conservatisme (et son détournement de fonds publics), a contribué à encourager les piétons en augmentant le nombre de bornes pour empêcher le stationnement illégal sur trottoir, écrit Héran. Chirac a également réhabilité les Champs-Elysées en une véritable promenade publique, avec des trottoirs élargis, des rues sans stationnement et des espaces verts rénovés.

Le successeur de Chirac, Jean Tibéri, a été critiqué pour n’avoir pas assez sévit contre les problèmes de qualité de l’air à Paris (et a été accusé de fraude électorale !), mais on lui doit l’interdiction des voitures sur la Place de la Concorde. Dans un effort de réduction de la circulation, il a également introduit le premier plan vélo de la ville en 1996, qui a établi des sentiers le long des artères principales de la ville et des zones de quartier à basse vitesse, note Héran.

Elu premier maire parisien ouvertement gay en 2001, le socialiste Bertrand Delanoë  » a juré que les intérêts automobiles ne domineraient plus la ville et qu’il se concentrerait sur l’amélioration de l’espace public « , écrit Stéphane Kirkland pour le projet d’espaces publics en 2014. Delanoë a tenu ces promesses pendant ses 13 années de mandat (tout en évitant largement les scandales) : Un certain nombre de rues ont été reconfigurées pour accueillir des voies réservées aux autobus. Quelque 400 milles de pistes cyclables ont été aménagées. Les rives de la Seine ont commencé à être fermées à la circulation en été pour laisser la place aux « plages » publiques, et en 2007, la ville a introduit son programme de vélos en libre-service, Vélib, aujourd’hui sans doute le plus grand et le plus utilisé de l’Ouest.

La protégée de Delanoë et actuelle maire Anne Hidalgo est une écologiste qui s’exprime ouvertement et qui est responsable de  » certaines des politiques anti-automobiles les plus systématiques de toutes les grandes villes du monde « , a écrit Marc Jackson du RunLab l’an dernier. Hidalgo a mis en place une interdiction des voitures plus anciennes sur les routes en semaine, et a piétons sur les quais inférieurs de la Seine. « L’espace automobile est en train d’être réduit sur de nombreuses places importantes, tandis que des journées sans voiture ont été introduites chaque année comme une forme de campagne publicitaire pour un avenir sans automobile « , a écrit Jackson. (De plus, les données récentes sur les déplacements de l’hôtel de ville n’appuient pas l’affirmation de certains automobilistes selon laquelle les politiques du maire Hidalgo en matière d’interdiction de circuler en voiture ont aggravé la congestion. Il y a eu une forte baisse du nombre de kilomètres parcourus à l’intérieur de la ville, mais seulement une petite baisse du nombre de kilomètres par heure.)

L’engagement de Paris dans les transports publics dépasse de loin celui de toute ville des États-Unis, où plus de 30 ans se sont écoulés depuis l’ouverture de tout nouveau système. La RATP, l’opérateur de transport public de la région Île-de-France, a élargi son offre avec de nouvelles lignes de bus en transit rapide et un réseau de tramway de banlieue en croissance régulière dont la première ligne a ouvert ses portes au début des années 1990. Les nouveaux tracés ont été accompagnés d’améliorations des trottoirs, de pistes cyclables et de diverses mesures de modération de la circulation. Les lignes sont fréquentes et rapides. Certains sont même entraînés de manière autonome.

Il convient également de noter que Paris a également connu une baisse significative du nombre de décès sur la route – environ 40 pour cent depuis 2010, selon les données fournies à  RunLab par l’Association Prévention Routière. En dehors de Paris, la situation est bien différente : Comme aux États-Unis, la France a connu une hausse du nombre de décès sur les routes au cours des dernières années, grâce à une augmentation des déplacements en voiture et à la distraction au volant. Le gouvernement national a récemment réagi en annonçant des réductions des limitations de vitesse sur les autoroutes à double sens.